超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱 ”实力如何?
1、但也有像东风日产这样的合资品牌拒绝“躺平 ” ，面对激烈的市场竞争选择迎难而上 ，用超混电驱奇骏这一划时代的新品来破局混动市场 。 为什么可以用“划时代”来形容，首先是其相比市场竞品 ，具备三大核心技术优势 ，同时又加持了一个颇具诚意的定价 。
2 、它不仅搭载了革新的电驱技术，199-199万元的定价一公布，着实是不少人没料到的。因为这个售价相当于两驱的价格享受四驱的体验 、燃油车的价格享受纯电车的体验和混动车的便利 。而我们也赶紧借了一台回来试驾体验一番 。超混电驱奇骏最大亮点 ，当然是搭载了日产的第二代e-POWER了。
3、无限接近纯电驾驶感受 接下来我们聊聊奇骏e-POWER的试驾感受： 如果之前开过电车 ，那么你会非常熟悉奇骏e-POWER的行驶感觉，起步平顺 、丝滑 ，踩下加速踏板也不存在任何迟滞 ，并且整个过程十分安静，和电车没有任何差别。
4 、近段时间 ，国内上市的众多新车里 ，很少有价格没惊喜的，大家都是诚意满满 。特别是合资品牌 ，更是频频刷新大家的认知 。而在2023年5月22日晚上市的 ，超混电驱奇骏同样是给我们这样的感觉，共推出2款车型 ，并且都是搭载了超混双电机四驱系统 ，售价分别为199万元和199万元。
预算20万买家用SUV,超混电驱奇骏值得入手吗?
1、【结语】综合上述内容来看，超混电驱奇骏在配置层面拿出了诚意，即便是高配车型定价也没超20万 ，并且针对家庭用车的需求点持续夯实了产品力 。对于预算二十万想买一台家用SUV ，既想要电车的低出行成本，又不想要电车用车痛点的消费者来说 ，超混电驱奇骏的出现 ，算是提供给他们一个不错的选择 。
2、日产奇骏车系也同样是SUV市场中的老将，和本田CR-V 、丰田RAV4荣放被并称为20万级SUV里的“日系三剑客 ” ，在市场中同样有高口碑 ，超混电驱奇骏作为奇骏车系中的新成员，品质做工自然和奇骏车系保持一致 ，值得信赖。
3 、这套e-4ORCE是全系标配的 ，直接就省去了消费者的纠结，入门就能拥有更好的体验 ，这也让超混电驱奇骏的配置优势更加突出 。新车打出“混动vs燃油同价、四驱vs两驱同价 ”的口号 ，199万元的起步价，顶配也仅仅199万元，因为全系四驱的缘故 ，这个定价甚至比燃油版的奇骏还要更低 。
4 、保值率低：保值率崩盘 ，燃油SUV二手价普跌。适用人群如果家里有电车，缺台长途备用车 ，或只图省心不追科技 ，或是合资铁粉预算紧，日产奇骏七座值得考虑；但若追求推背感 、想要绿牌/低油耗、怕二手贬值 ，同价位国产新能源体验更优 。
5 、不得不说 ，这个价格还是相当有诚意的，毕竟奇骏纯燃油版的四驱起步价都229万了 。并且从价格来看 ，官方所说的混动VS燃油同价 ，四驱VS两驱同价显然是有些保守了，应该价格还要更低才对。
6 、东风日产超混电驱奇骏的上市 ，用超混电驱降维打击CR-V、途观等合资紧凑燃油SUV ，也给其它合资车企一个很好的参考，那就是：让价格回归理性，让价值回归本真 。
超混奇骏缺点
有售价较高 、续航里程有限 、电池寿命较短、加速不够强劲 、后排空间较小的缺点 。续航里程有限：虽然使用混合动力技术 ，但超混奇骏的续航里程仍然有限 ，经常长途行驶，就需要进行频繁的充电或加油。电池寿命较短：混合动力车的电池组件不可避免地会损耗和老化 ，因此需要定期更换 ，这也会增加车辆的维护成本。
另外值得一提的是空间，由于小电池没有侵占太多的空间 ，因此超混电驱奇骏的后行李箱还是非常大 ，装载能力要比一般插电混动的车型大很多 。总的来说，超混电驱奇骏拥有非常棒的驾驶体验 ，同时节油表现出色 ，且在不用充电的前提下，拥有了纯电动车的驾驶体验 。
当然 ，也不能说超混电驱没有缺点 ，唯一的“缺点”就是绿牌背后的免购置税问题，但超混电驱奇骏的199-199万定价，一经发布引发行业惊呼东风日产这是拼了 ，不仅是油混同价 ，还要两驱四驱同价，这在以前的合资车中绝对见不到的。
相比其它日系混动四驱SUV ，只是简单粗暴地加入前后电机实现四驱行驶 ，超混电驱奇骏的这套e-4ORCE 雪狐电四驱，汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术 ，对动力输出 、制动和底盘控制系统进行最优化处理 ，能够实现全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境 。 当然 ，如果仅仅只是电四驱做到全系标配显然是不够的 。
试驾超混电驱奇骏,驾乘感受变化大,传奇SUV回归
e-POWER与e-4ORCE ，堪称超混电驱奇骏手中的利矛与坚盾，其动力轻盈感和静谧感 ，犹如此季节江西为数不多的艳阳天 ，清爽且不粘腻。
如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣”的标志，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑 。
当然了，豪华版的超混电驱奇骏其实配置也不算低 ，诸如360度全景影像、可开启全景天窗、L2级智能驾驶辅助系统 ，13英寸中控屏及后排出风口等，在其身上也实现了装备 ，满足日常驾驶基本不成问题 。
至于驾乘感受 ，奇骏e-POWER也有提升，因为百分百电驱动的缘故 ，车辆的加速感非常平顺 ，动力也有显著提高，零百加速只需要9秒。且因为e-4ORCE雪狐电四驱的加持 ，无论是市区走走停停还是在蜿蜒的山路驾驶 ，你都能感受到车辆更为稳健的车身状态 。
目前，日产汽车通过第二代e-POWER电驱技术的加持 ，将明星车型——奇骏也加入了混动大军 ，带来超混电驱奇骏e-POWER，进入日本市场两周，销量就达到2万辆；而在中国市场 ，作为曾经同级的SUV市场标杆车型 ，全新的技术是否能够为日产带来更大的增量？我们也在实际的试驾中去寻找答案 。
本文来自作者[流年书柬]投稿，不代表java之家立场，如若转载，请注明出处：https://wap.likaixuan.cn/zskp/202510-1035.html
评论列表（4条）
我是java之家的签约作者“流年书柬”！
希望本篇文章《奇骏超混电驱怎么样／奇骏混动》能对你有所帮助！
本站[java之家]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何? 1、但也有像东风日产这样的合资品牌拒绝“躺平”，面对激烈的市场竞争选...